#Investissements — 26.02.2020

Corporate Jet Investor Londres 2020 : l'avenir de l'aviation d'affaires

par Marie-Laure Gassier et Louis-Jérôme Monnier

Le secteur des avions d'affaires a aligné ses engagements sur ceux de l'aviation générale en réduisant ses émissions grâce à la gestion du trafic aérien, au rendement énergétique et au carburant d'aviation durable.

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CORPORATE JET INVESTOR LONDON 2020

Le secteur des avions d'affaires a aligné ses engagements sur ceux de l'aviation générale en réduisant ses émissions grâce à la gestion du trafic aérien, au rendement énergétique et au carburant d'aviation durable. La compensation carbone apporte une solution à court terme à la croissance neutre en carbone à partir de 2020. Le « Greenwashing » est considéré comme une menace à laquelle il faut s'attaquer par une plus grande transparence de la part du secteur.

La flotte de l'aviation d'affaires devrait augmenter de 7 000 avions au cours des 10 prochaines années, contre 22 000 actuellement. Le nombre d'avions qui seront mis à la casse n'est pas clair. Il sera d'environ deux milles ou trois milles avions aux États-Unis et concernera principalement les vieux jets privés. Les États-Unis et l'Asie du Sud-Est sont restés des marchés dynamiques, tandis que la Chine a été touchée par la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, les protestations de HK et maintenant le coronavirus.

La propriété fractionnée présente une croissance à deux chiffres et est logique pour les personnes qui effectuent entre 50 et 300 heures de vol par an. Au-dessus, la propriété intégrale est envisagée, tandis qu'en dessous, l'affrètement comble le vide. Les « Milennials » sont plus favorables à la propriété fractionnée, avec la possibilité de choisir l'avion en fonction du vol.

C'est le principal enseignement que nous tirons de la conférence Corporate Jet Investor, une importante conférence réunissant des professionnels de l'ensemble de l'écosystème de l'aviation d'affaires, qui s'est tenue les 3 et 4 février dernier.

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